Les 10 choses à savoir pour réduire les risques liés à l'exploitation et à la maintenance des installations solaires - #4 : Connaître le seuil de rentabilité du coût de roulage des camions

LE COÛT DE L'IGNORANCE*

La plupart des projets énergétiques traditionnels disposent d'un personnel d'exploitation et de maintenance dédié qui travaille sur le site. Même les centrales éoliennes disposent d'un personnel régional qui peut se mobiliser rapidement pour effectuer des travaux de maintenance corrective sur l'équipement de la centrale. Le projet d'énergie solaire typique, cependant, ne dispose pas d'un personnel d'exploitation et de maintenance local dédié à l'entretien du site.

En outre, contrairement aux projets d'énergie traditionnelle et éolienne qui ne comportent que quelques générateurs électriques, un projet d'énergie solaire peut comporter des milliers, voire des millions de générateurs électriques. Par conséquent, un problème typique de performance solaire, tel qu'un tracker bloqué ou un fusible de boîte de raccordement grillé, peut n'affecter que quelques kilowatts et avoir un faible impact économique.

Est-il financièrement viable de faire rouler un camion chaque fois qu'un string est en circuit ouvert dans mon usine ? Compte tenu de la perte de production de 3 à 5 kilowatts par rapport au coût du déplacement du camion, probablement pas ! Une planification et une programmation adéquates des tâches de maintenance corrective sur site, basées sur la priorité économique, deviennent très importantes pour les projets d'énergie solaire.

COMMENT UTILISER LE SEUIL DE RENTABILITÉ DES COÛTS DE ROULAGE DES CAMIONS

Avant de calculer le seuil de rentabilité des coûts de roulage des camions, il est important de comprendre comment cette information sera utilisée dans la prise de décision de répartition une fois qu'elle sera disponible. L'objectif premier de cette mesure est de permettre aux planificateurs d'empiler de manière économique les travaux de maintenance sur le terrain. À moins que vous ne disposiez d'un personnel de terrain gratuit et illimité, vous voudrez classer vos travaux de maintenance par ordre de priorité économique. Je suggère que la répartition des services sur le terrain commence toujours par les questions de sécurité, puis qu'elle soit hiérarchisée en fonction du coût d'opportunité.

Par "coût d'opportunité", j'entends le coût auquel vous renonceriez en n'effectuant pas immédiatement le travail. Si l'intervention sur le terrain consiste à réenclencher manuellement le disjoncteur de l'installation, votre coût d'opportunité est la perte de revenus qui s'accumule parce que l'installation est hors service. Si le déplacement du camion consiste à réparer un tracker qui ne suit pas, votre coût d'opportunité est une fraction de la sous-performance de ce réseau en dollars perdus par jour.

Par exemple, si un suiveur prend en charge 250 kW de puissance de réseau et arrête le suivi, à un prix PPA de 0,10 $/kWh, votre coût d'opportunité pour cet événement est d'environ 28 $/jour. Si le déplacement d'un camion vous coûte 400 $ par voyage, votre seuil de rentabilité pour cet événement est d'environ 14 jours (400/28). Si toute votre équipe de service sur le terrain est pleinement utilisée sur des ordres de travail à coût d'opportunité plus élevé, vous devriez reporter le déplacement du camion jusqu'à ce que vous soyez déjà sur place au cours des prochaines semaines pour effectuer des activités de maintenance planifiées.

Lorsque l'on compare le seuil de rentabilité des coûts de roulage des camions avec les coûts d'opportunité, il convient de comparer le taux de perte d'opportunité et pas seulement le cumul des pertes d'opportunité.

En d'autres termes, nous ne voulons pas prendre de décisions concernant la répartition des services sur le terrain alors que nous avons déjà perdu plus de revenus que le coût du roulement des camions. Nous voulons classer les ordres de travail par ordre de priorité en fonction de ce que nous perdrons si ces pertes se poursuivent dans le temps. C'est pourquoi notre logiciel de gestion de la performance des actifs affiche le taux de toutes les pertes de la flotte avec une ligne de tendance où les pertes les plus coûteuses ont une pente plus raide que les pertes les moins coûteuses (voir figure 1). Les planificateurs peuvent rapidement comparer ces données avec les coûts de roulement des camions afin de prendre des décisions intelligentes en matière de répartition.

COMMENT CALCULER LE SEUIL DE RENTABILITÉ DES COÛTS DE ROULAGE DES CAMIONS

Pour calculer le seuil de rentabilité des coûts de roulage des camions pour votre organisation, vous devrez prendre en compte au moins les éléments suivants dans votre analyse :

• Distance moyenne par rapport à l'emplacement du projet
• Nombre moyen de techniciens requis
• Taux de travail de base complet - doit inclure les avantages sociaux, le coût de la formation et de l'équipement complet avec des outils et des EPI.
• Taux d'utilisation des techniciens - heures facturables divisées par les heures de travail potentielles
• Taux d'amortissement des frais de véhicules - location, carburant, assurance et entretien
• Autres coûts - si des frais de transport aérien et d'hébergement sont nécessaires, inclure ces coûts par voyage s'ils ne sont pas entièrement remboursables.

En fin de compte, nous voulons connaître le coût moyen par camion en dollars par visite de site des coûts non remboursables. Il peut être utile de classer les coûts des tournées de camions en fonction de la distance :

• Local (moins de 20 miles ou 1 heure en voiture)
• Régionale (plus d'une heure, en véhicule)
• Nuitée (nécessite un billet d'avion non remboursable, un hébergement ou un déplacement prolongé en véhicule)

Supposons que vous ayez généré les coûts de roulage de camion suivants pour votre organisation dans l'une de vos régions de service :

• Local - 125
• Régional - 400
• Nuitée - 1500

Par conséquent, à moins que vous ne soyez soumis à des pénalités dans le cadre d'un accord de niveau de service ou à d'autres mesures dissuasives, vous n'effectuerez pas une tâche de maintenance corrective pendant la nuit, comme la réinitialisation d'un onduleur, tant que votre perte de revenus cumulée au seuil de rentabilité n'est pas supérieure à 1 500 dollars.

Par exemple, si une usine éloignée (pendant la nuit) perd un onduleur de 500 kW pour un projet dont le prix PPA est de 0,10 $/kWh, vous perdriez environ 180 $ par jour. Par conséquent, la période de récupération d'un camion roulant à 1500 $ serait d'environ 8 jours. Si votre équipe de service sur le terrain est entièrement occupée à effectuer des travaux de maintenance rentables ailleurs, il est préférable de reporter la maintenance d'une semaine ou deux jusqu'à ce que vous puissiez la regrouper avec d'autres travaux dans la région.

RÉSUMÉ

La programmation de la maintenance corrective pour la classe d'actifs solaires doit être évaluée en utilisant un paradigme différent de celui des actifs traditionnels et éoliens. Il est essentiel de disposer de données sur les événements liés à l'équipement, classées par coût d'opportunité et comparées aux coûts de roulage des camions, pour gérer un parc de véhicules de manière économique. La plateforme logicielle de gestion des performances de Power Factors offre ce type de visibilité en temps réel sur les performances opérationnelles et la maintenance des équipements, traduites en dollars, afin que la bonne décision économique puisse être prise.

La semaine prochaine, nous aborderons la question d'un modèle de prestation de services bien défini. Comme toujours, nous vous remercions de nous faire part de vos commentaires et de vos idées sur ces sujets importants.

*Notez que ce document est rédigé du point de vue du propriétaire de l'usine. Si l'exploitant n'a pas les mêmes motivations que le propriétaire, les coûts d'opportunité peuvent être différents et mal alignés sur ceux du propriétaire.

Steve Hanawalt est vice-président exécutif et cofondateur de Power Factors LLC.